Судновласники ЄС та США заробили $6 млрд, продаючи танкери тіньовому флоту росії

Грецькі судновласники продали найбільше танкерів - 127 суден, тоді як компанії з Великої Британії, Німеччини та Норвегії продали меншу кількість. Продані судна зараз використовуються для транспортування російської нафти і навіть для шпигунської діяльності.

Незважаючи на нові правила ЄС, запроваджені наприкінці 2023 року для запобігання ухиленню від санкцій, 32 танкери, що належать європейським компаніям, все ще були продані тіньовому флоту. Близько 70 танкерів потрапили під санкції ЄС за транспортування російської нафти, і очікується, що незабаром під санкції потраплять ще більше.

«Тіньовий флот» налічує близько 600 суден, які західні судновласники продають підставним компаніям, що в результаті опиняються під російським контролем. Ця мережа дозволяє Росії продовжувати експорт нафти, незважаючи на санкції.

Ці судна часто є старими, застарілими танкерами, які західні власники продають за високими цінами. Загальна сума, виручена від цих продажів, сягнула понад 6,3 мільярда доларів.

Танкер Aris, проданий грецькою компанією Tsakos Energy Navigation, був проданий покупцеві, зареєстрованому на Маршаллових островах. Він був перейменований на Canis Power і почав перевозити російську нафту.

Такий вид непрямого продажу не заборонений, оскільки кораблі можна продавати країнам, які не беруть участі в санкціях. За кілька тижнів судно знову перепродали, і воно опинилося в тіньовому флоті.

Продажі є легальними, оскільки вони здійснюються не безпосередньо російським компаніям, а компаніям у країнах, які не дотримуються санкцій.

Наприклад, кораблі продаються фірмам у таких країнах, як Індія, В'єтнам, Гонконг або Сейшельські острови.

Деякі кораблі продаються кілька разів через різні країни, перш ніж опиняються в тіньовому флоті, уникаючи таким чином виявлення і санкцій.

Грецькі компанії були найбільшими бенефіціарами цього ринку, заробивши 3,7 мільярда доларів. Інші компанії з Великої Британії, Німеччини та Бельгії також продавали судна.

Одна з грецьких судноплавних компаній, Marla Tankers, у 2024 році продала два нафтові танкери за 84 мільйони доларів, які згодом почали перевозити російську нафту. Інші відомі грецькі фірми, такі як Toro Corp і Prime Marine, також брали участь у продажу суден, які перейшли до тіньового флоту.

Правила ЄС вимагають від європейських судновласників повідомляти владу про продаж суден покупцям за межами ЄС, але ця влада не може заблокувати продаж. ЄС сподівається, що це правило змусить компанії двічі подумати, перш ніж продавати судна компаніям, які можуть обійти санкції.

Однак, незважаючи на ці правила, кілька танкерів все ж було продано, і ЄС продовжує працювати над активною протидією тіньовому флоту.

Тіньовий флот зараз відіграє значну роль у підтримці нафтових доходів Росії, які допомагають фінансувати її військові зусилля проти України. З початку повномасштабного вторгнення у 2022 році росія заробила понад 800 мільярдів євро на експорті викопного палива.

Кораблі тіньового флоту старі і не мають сучасного технічного обслуговування, що робить їх більш схильними до аварій та екологічних ризиків.

Західні уряди, включаючи США, Великобританію та ЄС, запровадили санкції проти близько 300 танкерів, причому 155 танкерів потрапили під санкції США в січні 2025 року.

Однак застосування санкцій було непослідовним, особливо з огляду на те, що деякі країни-члени ЄС, такі як Греція, Кіпр і Мальта, значною мірою покладаються на судноплавну галузь як на джерело доходів. Ці країни висловили занепокоєння щодо посилення санкцій та їхнього впливу на їхню економіку.

Наприклад, Кіпр заявив, що підтримає посилення санкцій лише за умови компенсації втрачених доходів від судноплавства.

Незважаючи на ці виклики, ЄС продовжує наполягати на посиленні боротьби з тіньовим флотом, сподіваючись, що санкції врешті-решт ускладнять і зроблять дорожчим для Росії продовження експорту нафти.

Джерело: marineinsight